Estación Vialia Vigo
La pasada semana se
presentó por fin la nueva estación del AVE en Vigo con diseño del arquitecto
estadounidense Thom Mayne.
La nueva
terminal, que se llamará Estación Vialia Vigo, promete transformar radicalmente
la ciudad y convertirse en uno de los pilares de la ciudad.
Con la idea de
integrarse perfectamente en el paisaje, el diseño de Mayne destaca sobre todo
por la gran plaza pública que corona el edificio y desde donde se podrá
disfrutar de unas vistas privilegiadas, y por el dinámico y cosmopolita diseño
interior, lleno de movimiento y con una gran iluminación natural mediante
espacios diáfanos y la presencia de pasarelas, escaleras y rampas móviles.
La infraestructura
sustituirá a la actual terminal de Urzáiz. El actual edificio, la plaza y las
escaleras desaparecerán, así como el escalextric y los edificios que hay entre
el mismo y la estación.
En las bases
iniciales del proyecto, se contemplaba la recuperación de la antigua fachada de
la estación de ferrocarril, pero vista la presentación del proyecto parece
claro que se han olvidado de este punto y la antigua estación seguirá
abandonada para lamento de muchos vigueses.
Entrando
a detallar el diseño de la estación, destaca por encima de todo la tremenda
plaza exterior sobre la cubierta, que tendrá una superficie de 26.000 metros
cuadrados de zonas verdes y de paseo. Esta plaza contará con dos zonas verdes
elevadas bajo las cuales se instalarán locales de restauración y otros
negocios, un techo central acristalado y un frente de 450 metros de longitud
abierto a la ría.
La fachada del
edificio será de material metálico semitransparente y contará con dos accesos,
uno, el principal desde Vía Norte, y otro en el actual de la plaza de la
Estación, donde habrá una parada de taxis. El diseñor de la parte posterior del
edificio, con las líneas quebradas, está inspirado en unos acantilados a modo
de mirador sobre la ría.
El interior del
edificio es un complejo esqueleto de rampas y otras estructuras dotado de una
gran vidriera sobre la que se podrá ver la ría. Tendrá dos niveles de locales
comerciales y debajo de éstos dos sótanos de parking con 1.350 plazas.
Quince metros más abajo
estarán los andenes de 400 metros de longitud con seis vías para el embarque y
desembarque de pasajeros.
La obra del
complejo está presupuestada en 181 millones de euros, cuya superficie
construida será de 122.548 metros cuadrados, mientras que la parta
estrictamente ferroviaria está adjudicada en 68,5 millones de euros.
Las
obras, cuyo inicio se prevee para dentro de un año, podrían estar finalizadas
en el primer semestre de 2014. Las excavaciones, por su enorme volumen, durarán
un año. A partir de entonces se empezará a edificar el complejo.
Está previsto que haya dos inauguraciones. La
primera coincidiría con la inauguración del Eje Atlántico de Alta Velocidad
Vigo-Santiago, cuando se habilitaría un acceso directo a las vías desde la
entrada de menor corta. La segunda apertura sería ya con todo el complejo
terminado a principios de 2014.
Este verano
está previsto que la terminal de Guixar esté lista y se desvíen hacia ella los
trenes mientras no se termina la estación del AVE.
El edificio
está proyectado para que la plataforma ferroviaria esté preparada para el
acceso sur O Porriño-Vigo, comúnmente llamada salida sur.
En paralelo a
la construcción de la estación, se contempla la construcción de dos grandes
rotondas para mejorar los accesos. La primera resolvería el nudo formado por
Vía Norte y Urzáiz, mientras que la segunda organizaría el tráfico en los
accesos a la nueva estación.
En cuanto a los accesos a
la AP9, el proyecto contará con una salida de tráfico que conectará con la AP9,
eliminando así el paso elevado por Alfonso XIII y los edificios
adyacentes a la estación.
La estación
provisional de Guixar quedaría conectada con la de Urzaiz a través de un paso
bajo tierra. Siguiendo el trazado de la calle Vázquez Varela, otro túnel
llevará el AVE por debajo de la Avenida de Madrid hasta la futura estación de
Sárdoma.
Aquí será donde Renfe
instalará toda su intendencia, por tratarse de la estación de donde deberían
partir los trenes de largo recorrido. El AVE vigués saldrá de aquí en túnel
hasta O Porriño y, desde allí, discurrirá en superficie hasta Tui. En Guillarei
quedará instalado el gran intercambiador entre las vías portuguesas y la
española.
Tanto los
talleres de Renfe como los garajes, donde serán reparados los trenes o
guardados durante las noches, se emplazarán en Sárdoma.
Esto no
significa, sin embargo, que esta segunda terminal de Vigo no pueda ser
utilizada para pasajeros. De hecho, la propuesta es que en un futuro pueda
servir de enlace con futuros medios de transporte hacia el aeropuerto, hacia el
campus universitario o hacia el Instituto Ferial de Vigo.
Sárdoma, además, podría ser
utilizada como una estación de cercanías en un futuro proyecto de transporte
metropolitano. La propia Diputación en su plan estratégico apuntó ya esta
posibilidad a partir de varias líneas de metro ligero en Vigo.
Pese
a que ha habido controversia en cuanto a la inclusión o no de estación de
autobuses y así convertir a la Estación Vialia Vigo en una estación intermodal,
parece claro que finalmente sí se construirá, ya que en los planos así se
contempla..
Vigo es un
enclave importante en la nueva red de alta velocidad de Galicia, ya que la
ciudad estará conectada al eje atlántico, a la línea Madrid-Galicia a través
del tramo Ourense-Vigo y a Portugal con la línea de Oporto. Para atender los
nuevos tráficos y necesidades de servicio a los viajeros se va a construir un
nuevo recinto ferroviario en la estación de Vigo-Urzaiz. Hasta que finalicen
todas las actuaciones el servicio se prestará en la terminal provisional de
Guixar. Mientras, se construirá un nuevo edificio que cambiará la ciudad de
Vigo. Fecha de producción: Febrero 2011, Código: 1104 MA Una producción de
Adif, Dirección de Comunicación y Relaciones Externas. Productora: Lua Films Un
proyecto de Thom Mayne y Morphosis España (Begoña Díaz-Urgorri y León
Benacerraf)
